陷入死循环！法拉新底板无法调和下压力及操控性，赛恩斯无奈换回旧底板！

在摩纳哥强势崛起拿下分站冠军之后，很多法拉利车迷相信他们能够在未来扛起挑战红牛的大旗，甚至复苏到巅峰时期的场景。然而现实的发展将他们的期待完全打破，在之后的三场比赛，他们仅仅只在奥地利大奖赛当中由赛恩斯获得了一个季军的领奖台位置。法拉利赛车的速度开始出现了断崖式的下降，甚至输给了此前不屑一顾的梅赛德斯F1车队，在赛车性能上彻底沦落成了第四名。

而他们的赛车性能之所以在赛道上出现了令人惊讶的明显改变，根据法拉利车队的说法，完全是由于他们的升级方向出现了问题。原来，他们在赛车的研发升级上，似乎走向了过于偏激的误区，他们本想通过获取更多的赛车下压力来提升赛车抓地性能以及在过弯时提升更多的速度。

然而令他们没想到的是，新的底板在安装之后，在驾驶时似乎比他们预想的下压力提升的过于多了。这在此前的赛车上，似乎没有什么问题，但是在地效规则的加持下，就在驾驶时将此前已经得到解决的弹跳问题再度体现了出来，尤其在颠簸的路段更是如此。可以说，从新升级所获取的下压力完全无法使用，这似乎与此前索伯F1车队在新底板安装后遇到的问题一模一样。

为了解决这个问题，法拉利F1车队就不得不选择提升赛车的行驶高度的保守解决方案。但是这样“米多了加面，面多了加米”的解决方案，让法拉利车队完全陷入了死循环，也此前他们辛辛苦苦作出的升级完全打了水飘。

法拉利F1车队的这次升级很明显失败了，他们在升级之前还能够和迈凯伦甚至是红牛车队进行较量，但是在升级之后，不仅仅输给了他们的主要对手，甚至连此前的手下败将梅奔F1车队也已经无法战胜了。

其实法拉利F1车队根本不必在下压力上如此纠结，纵观近几个赛季以来，他们的根本问题都不是下压力，而是羸弱的长距离节奏。他们在排位赛上的成绩一向都还不错，但是在长距离速度上以及轮胎的保护上始终没有做好。即便本赛季在该环节上有了长足的进步，但与竞争对手相比还是具有一定差距。

而根据意大利媒体报道，赛恩斯已经建议法拉利F1车队在本周末的英国大奖赛上换回原来的旧款底板，来测试速度上是否有所回升，西班牙车手很明显已经感受到新升级的底板对他的驾驶以及速度上造成的影响。讲到这里，大家是不是感觉有些似曾相识呢？

如果赛恩斯在换回旧底板上真的在速度上有所回升，那么不知道法拉利高层对于这段时间所带来的重大升级，到底会做出如何的评判。

无独有偶，不仅仅只是法拉利车队，近期在升级后速度反倒出现下降的车队并不在少数。并且与法拉利F1车队遇到的问题似乎出奇的一致，例如小红牛F1车队、索伯F1车队、阿斯顿马丁F1车队都在升级后出现了类似的问题。反而是在升级上并没有太多改动的哈斯和AlpineF1车队，在速度上反倒是得到了提升。

凑巧的是，索伯F1车队以及小红牛F1车队分别在西班牙和奥地利换回了此前的旧款底板。结果效果是立竿见影的，周冠宇在西班牙站找回了速度，获得了第十三名。而里卡多则是在西班牙经历了一个绝望的周末后，再次在奥地利获得了积分。看起来，或许换回此前的版本，确实是目前这个问题的灵丹妙药。

这样来看，在地效新规的现状下，大家或许对于底板的概念都还没有完全吃透，那么在相关部件升级时就应当慎之又慎，一旦想要走向极致往往就会陷入误区。看看红牛F1车队就可以知道，他们在底板升级时并没有进行大刀阔斧的改进，往往只是按部就班地进行微小调整，这样每次他们都可以获得0.1~0.2这样小幅的速度提升。

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